中国から日本へ建材や家具を輸送するとき、物流会社から「何立方メートルありますか」と聞かれる。しかし、FCLとLCL、20GPと40GP・40HQの選択をCBMだけで決めるのは適切ではない。タイルや石材のような重量貨物と、ソファや造作家具のような容積貨物では、同じ10立方メートルでも最適な輸送方法が異なるからだ。
タイル、石材、衛生陶器などは重量が先に制約になる。20GPは容積を使い切る前に重量上限へ近づくことがあり、工場から港、日本港から現場までのトラック輸送条件も考える必要がある。一方、ソファ、椅子、ホテル家具は比較的軽く容積が大きいため、40HQの高さを利用すると一個当たり物流費を下げやすい。ただし家具を完成品で積むかノックダウン化するかによって積載効率は大きく変わる。
LCLは少量輸入に便利だが、海上運賃だけをFCLと比較してはいけない。中国側CFS費、日本側CFS・取扱費、通関、配送など複数の費用が発生する。貨物量が増えるとFCLの方が総額で有利になる境界があるため、フォワーダーには「海上運賃」ではなく中国工場から日本の指定倉庫までの総費用を同条件で見積もってもらう。
破損リスクも判断材料となる。LCLは混載、積み替え、倉庫作業の回数が増えるため、ガラス、石材、特殊塗装家具などでは梱包を強化する必要がある。FCLでもコンテナ内部で固定されていなければ荷崩れするため、積込写真を残し、重量物を下部、軽量物を上部に配置する積付計画が必要だ。
また、課税価格の計算では物流費も無視できない。日本税関は、原則として輸入貨物の価格に輸入港までの運賃や保険料等を加えて課税価格を算出すると説明している。商品価格だけを基準に輸入消費税や関税予算を組むと資金計画に差が出る。
中国建材物流では上海、寧波、深圳、広州周辺など工場所在地によって利用港と中国国内輸送費も変わる。工場が安くても港まで遠ければ総原価は上昇する。
したがって輸送方法は、商品価格＋中国国内物流＋輸出費用＋海上輸送＋日本側費用＋破損リスク＋現場配送で比較する。FCLかLCLかという物流判断を仕入れ後に行うのではなく、商品見積と同時に設計することが、中国建材輸入の利益を守る基本となる。
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